Τι περιλαμβάνει το μεταβατικό στάδιο προτού το ρεύμα αναλαμβάνει να κινήσει κάθε τροχοφόρο. Ο ρόλος του υδρογόνου στις εξελίξεις που έρχονται
Με φόντο την αποτελεσματική αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής που συντελείται στον πλανήτη, η βιώσιμη ανάπτυξη αποτελεί μονόδρομο για τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο του αυτοκινήτου.
Μέσω σύγχρονων προϊόντων αλλά και αποδοτικών υπηρεσιών, φιλοδοξούν να συμβάλλουν καταλυτικά στην ανάπτυξη ενός καθαρότερου περιβάλλοντος προς όφελος όλων. Η βιωσιμότητα αποτελεί πλέον κάτι σαν αυτοσκοπό για τις εταιρείες προκειμένου αφενός να αντεπεξέλθουν στα ολοένα και πιο αυστηρά νομοθετικά πλαίσιο αφετέρου να ευημερήσουν εντός ενός οικονομικού κύκλου θα θα προτάσσει την αειφόρο ανάπτυξη.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο εξηλεκτρισμός των αυτοκινήτων δείχνει σήμερα ως κυρίαρχη τάση.
Βέβαια, η ηλεκτροκίνηση θα απαιτήσει την αναπροσαρμογή αρκετών συνηθειών μας, όπως για παράδειγμα την ενσωμάτωση του προγραμματισμού στον ανεφοδιασμό και στον σχεδιασμό των μετακινήσεων. Tα υβριδικά και plug-in υβριδικά μοντέλα έρχονται πάιζουν τον ρόλο της τεχνολογίας-γέφυρας ανάμεσα στο σήμερα και το αύριο συνδυάζοντας όλα όσα γνωρίζουμε και έχουμε συνηθίσει να απολαμβάνουμε με πολλά από τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης.
Σημειώστε εδώ πως τα plug-in υβριδικά έχουν μεγαλύτερες μπαταρίες και ισχυρότερους ηλεκτροκινητήρες σε σχέση με τα απλά υβριδικά μοντέλα και έτσι μπορούν να προσφέρουν τη δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης αφενός για μεγαλύτερο διάστημα και αφετέρου για πολλά περισσότερα σενάρια χρήσης, εφόσον φυσικά φορτίζονται σε τακτά χρονικά διαστήματα.
Κλείσιμο
Διαθέτουν επίσης έναν ή ακόμα και δύο ηλεκτροκινητήρες οι οποίοι συνεργάζονται με τον βασικό θερμικό κινητήρα χάρη στον οποίο εξασφαλίζεται απόλυτη ελευθερία κινήσεων, όπως και σε κάθε συμβατικό μοντέλο. Ο μέσος όρος της ηλεκτρικής αυτονομίας που προσφέρουν τα σύγχρονα plug-in υβριδικά κυμαίνεται στα 50-60 km κάτι που σημαίνει ότι μπορούν να καλύψουν ένα πολύ μεγάλο ποσοστό ή και ακόμα και το σύνολο των καθημερινών αστικών μετακινήσεων χωρίς ανάγκη για καύσιμο και με μηδενικούς ρύπους.
Η διευρυμένη ηλεκτρική αυτονομία περιορίζει σημαντικά τον χρόνο λειτουργίας του θερμικού κινητήρα και κατά συνέπεια τη συνολική κατανάλωση. Ενα plug-in υβριδικό έχει 30%-50% χαμηλότερη κατανάλωση από ένα αντίστοιχο απλό υβριδικό μοντέλο, με τα σύγχρονα μοντέλα στην συντριπτική πλειονότητά τους να κυμαίνονται κάτω από τα 2 lt/100 km και τα 50 gr/km εκπομπών CO2 στον κύκλο WLTP.
Επίσης, τα plug-in υβριδικά έχουν αρκετά πλεονεκτήματα σε ό,τι αφορά την απόδοση και την ευελιξία διαμόρφωσης της μετάδοσης. Η τοποθέτηση ενός ηλεκτροκινητήρα στον αντίθετο άξονα από αυτόν που μεταδίδει την κίνηση ο θερμικός κινητήρας μπορεί εύκολα να προσδώσει χαρακτηριστικά τετρακίνησης χωρίς την ανάγκη ύπαρξης ενός πολύπλοκου κλασικού συστήματος μετάδοσης σε όλους τους τροχούς. Και φυσικά η δυνατότητα ταυτόχρονης λειτουργίας θερμικού και ηλεκτρικού κινητήρα προσφέρει υψηλή συνδυαστική απόδοση ενώ η αμεσότητα των ηλεκτροκινητήρων προσθέτει ανέλπιστα ζωηρές επιδόσεις.
Προκειμένου οι αυτοκινητοβιομηχανίες να καταφέρουν να αντεπεξέλθουν στις αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών ανακοίνωσαν ήδη τον εξηλεκτρισμό της γκάμας τους, διαθέτοντας εκτός από αμιγώς ηλεκτρικά και plug in υβριδικά μοντέλα και τα ήπια υβριδικά 48V με το μικρότερο δυνατό κόστος εξέλιξης σε σχέση με τις άλλες δύο μορφές. Αυτά αποτελούν μονόδρομο για την επιβίωση του θερμικού κινητήρα, αφού υπολογίζεται ότι προσφέρουν το 50%-70% των κερδών των συμβατικών υβριδικών σε οικονομία καυσίμου, σχεδόν στο 30% του κόστους.
Το σύστημα 48V αναλαμβάνει όλες τις ηλεκτρικές λειτουργίες που στα συμβατικά οχήματα καλείται να επιτελέσει ο κινητήρας. Εχουμε και λέμε: κλιματισμός, αντλίες, σύστημα πολυμέσων, ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης και όλα τα άλλα περιφερειακά συνεπάγονται αυξημένες απαιτήσεις ρεύματος, τριβές και μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Το σύστημα 48V είναι εύκολο στην τοποθέτηση (παράλληλα με το κλασικό σύστημα 12V), απαιτεί λεπτότερες και ελαφρύτερες καλωδιώσεις, ενώ επιτρέπει στα περιφερειακά εξαρτήματα, π.χ. αντλίες και ανεμιστήρες, να λειτουργούν αποδοτικότερα, λόγω υψηλότερης τάσης. Προσφέρει, μάλιστα, σημαντικά πλεονεκτήματα στον χρόνο απόκρισης στο start-stop, αυξημένη δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας και άμεση υποβοήθηση του κινητήρα. Επιπλέον ανοίγει τον δρόμο για νέες καινοτομίες μείωσης κατανάλωσης καυσίμου, που δε θα μπορούσαν καν να λειτουργήσουν σε ηλεκτρικό σύστημα 12V, όπως το ηλεκτρικό τούρμπο, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, το brake-by-wire κ.ά.
Τα ήπια υβριδικά συστήματα ωστόσο δεν μπορούν να κινήσουν αμιγώς ηλεκτρικά το αυτοκίνητο, έστω και για λίγα χιλιόμετρα, όπως τα κλασικά, πλήρως υβριδικά συστήματα, αφού παρέχουν ισχύ μόλις 10-12 kW (13-16 PS).
Από την άλλη, τα συνθετικά καύσιμα θα μπορούσαν να αποτελέσουν μια βιώσιμη εναλλακτική λύση για το μέλλον των αυτοκινήτων για όσο χρονικό διάστημα (αποφασιστεί τελικά ότι θα) διατηρείται στη ζωή ο κινητήρα εσωτερικής καύση. Το πλεονέκτημα προκύπτει από την αξιοποίηση του υδρογόνου, ενός στοιχείου που βρίσκεται σε αφθονία στη φύση και του οποίου η συλλογή είναι φυσικά σαφώς πιο βιώσιμη και φιλική για το περιβάλλον και τον πλανήτη απ’ ό,τι η εξόρυξη πετρελαίου. Η διαδικασία έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να έχει όσο το δυνατόν μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα εκπομπών άνθρακα. Το νερό ηλεκτρολύεται, ιδανικά με τη βοήθεια ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, και τα άτομα υδρογόνου που προκύπτουν από τη διαδικασία αναμειγνύονται με διοξείδιο του άνθρακα παράγοντας ένα υγρό καύσιμο, τη συνθετική μεθανόλη. Αυτό το παράγωγο στη συνέχεια μέσω διύλισης μετατρέπεται σε συνθετική βενζίνη, συνθετικό πετρέλαιο ή ακόμα και συνθετική κηροζίνη που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην αεροπλοΐα. Το γεγονός ότι πρόκειται για τεχνητό καύσιμο συνεπάγεται ότι δεν υπάρχουν υποπροϊόντα από την καύση του και άρα είναι σημαντικά καθαρότερο. Η μείωση των εκπομπών CO2 φτάνει το 85%.
Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τα συνθετικά καύσιμα ακόμα και σε κινητήρες 30 ετών χωρίς κανένα κίνδυνο ζημιάς. Δεν απαιτείται καμία αλλαγή στον κινητήρα, σε αντίθεση με τα καύσιμα E10 και E20 με προσμείξεις βιοκαυσίμων που κυκλοφορούν σήμερα. Συγκριτικά με τα συμβατικά ορυκτά καύσιμα, τα συνθετικά δεν έχουν καμία επίπτωση στην απόδοση, αντίθετα μάλιστα σε μερικές περιπτώσεις προσφέρουν περισσότερη ισχύ.
Παράλληλα, οι μειωμένες εκπομπές ρύπων με λιγότερα μικροσωματίδια και οξείδια αζώτου αποτελούν πανίσχυρο ατού. Αυτό συμβαίνει γιατί τα συνθετικά καύσιμα αποτελούνται από οκτώ έως δέκα συστατικά στοιχεία, ενώ τα συμβατικά καύσιμα έχουν 30-40, εκ των οποίων πολλά είναι ιδιαίτερα επιβλαβή. Αυτά τα καύσιμα μπορούν να εξασφαλίσουν το μέλλον των αυτοκινήτων με θερμικούς κινητήρες για αρκετές δεκαετίες ακόμα.
Οσο περισσότερος κόσμος θα αγοράζει αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα συνθετικά καύσιμα θα μπορούν να αντικαταστήσουν εξ ολοκλήρου τα ορυκτά. Ο χρόνος θα δείξει ποιο καύσιμο τελικά θα επικρατήσει μελλοντικά στα αυτοκίνητα, λαμβάνοντας φυσικά υπόψη τις ολοένα αυξανόμενες απαιτήσεις ενός οικοσυστήματος που μεταβάλλεται.
