Αναφερόμαστε λοιπόν στο Agera RS Chimera, το ένα και μοναδικό hypercar της Koenigsegg, που συνδυάζει ορισμένα χαρακτηριστικά από τρία μοντέλα της σουηδικής φίρμας, τα Agera RS, CC850 και Jesko.
Η ειδική αυτή έκδοση, έχει κατασκευαστεί αποκλειστικά για τον άνθρωπο που το παρήγγειλε, τον πρόεδρο της
FIA,
Μοχάμεντ Μπεν Σουλαγιέμ.
Εργοστασιακά, το αυτοκίνητο είναι
Agera RS και ανήκε στον πρόεδρο της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, ο οποίος ζήτησε από τον ιδιοκτήτη της εταιρείας,
Christian von Koenigsegg να ξεκινήσουν ένα σπέσιαλ πρότζεκτ, το οποίο θα αφορούσε ένα συνδυασμό αυτοκινήτων.
Με το
Koenigsegg CC850 να έχει παρουσιαστεί εκείνη την περίοδο με το καινοτόμο
ESS (Engage Shift System), ο Σουλαγιέμ εντυπωσιάστηκε από την πολύ ιδιαίτερη τεχνολογία κιβωτίου και ζήτησε να τοποθετηθεί στο δικό του
Agera.
Για να επιτευχθεί η απόδοση που ζητούσε ο πρόεδρος της FIA, στο
Chimera τοποθετήθηκαν τα μεγαλύτερα turbo από το
Jesko, αυξάνοντας έτσι την ισχύ στους
1.280 ίππους με συμβατικό καύσιμο και στους
1.600 με
E85.
Και εγένετο ένα
Agera RS με κιβώτιο και μετάδοση του
CC850 και τον
V8 κινητήρα του
Jesko. Όντας σαφώς το πιο περίπλοκο πρότζεκτ που έχει διεκπεραιώσει ο von Koenigsegg και η ομάδα του, πήρε
3 ολόκληρα χρόνια εξέλιξης για να πάρει σάρκα και οστά.
Διότι χρειάστηκαν μία σειρά από αλλαγές, νέα εξαρτήματα, νέος εξοπλισμός και επανατοποθετήσεις, για να μπορέσουν τρία hypercar, δύο παλιά και ένα νεότερο, να γίνουν ένα.
Βέβαια, ο Μπεν Σουλαγιέμ την ύστατη στιγμή δυσκόλεψε κι άλλο την κατάσταση, καθώς ζήτησε να έχει τα paddles του
Jesko Absolut, τεχνολογία ημι-αυτόματου κιβωτίου που δεν υπήρχε στο
CC850 (ήταν είτε χειροκίνητο είτε αυτόματο).
Επανατοποθετήσεις και επανασχεδιασμός έγιναν και στην ανάρτηση, αφού ορισμένα εξαρτήματα ήταν του
Jesko και άλλα του
Regera.
Ο Christian von Koenigsegg επιμένει ότι δε θα ξαναδεχθεί παρόμοιο πρότζεκτ, διότι θα ήταν πιο προσοδοφόρο για την εταιρεία του να ξεκινήσει ένα hypercar από την αρχή, παρά να συνδυάσει παλιές και νέες τεχνολογίες.
Σημείωση, ότι το
Agera RS Chimera δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί, αν και αυτά που έχουν μείνει είναι λεπτομέρειες, συγκριτικά με την κάθε παραξενιά του
Σουλαγιέμ χρειάστηκε η Koenigsegg να φέρει εις πέρας.
