Εξάτμιση μέσα στο διαχύτη!

Πρόκειται για μια διάταξη που υιοθέτησε πρώτη η Red Bull. Οι υπόλοιπες ομάδες αφού εξέτασαν τα υπέρ και τα κατά προχώρησαν στη δημιουργία δικής τους εκδοχής. Ferrari, Renault και Mercedes την χρησιμοποίησαν για πρώτη φορά χτες στον αγώνα. Η McLaren ετοιμάζει την δική της διάταξη για τον επόμενο αγώνα στις 11 Ιουλίου στο Σίλβερστον.
Θεωρητικά στο σώμα του μονοθέσιου ζητούμενο είναι η μεγαλύτερη διαφορά ροής ταχυτήτων αέρα.
Στόχος των αεροδυναμιστών είναι να επιβραδύνεται από πάνω ο αέρας και να επιταχύνεται από κάτω. Αυτή η διαφορά ταχυτήτων προκαλεί αντίστοιχη διαφορά πιέσεων που προκαλεί κάθετη δύναμη (downforce) η οποία ασκείται με φορά προς τα κάτω.
Ο διαχύτης είναι μια διάταξη στο πίσω μέρος του πατώματος του μονοθεσίου όπου ο αέρας μορφοποιείται και επιταχύνεται προτού τελικά υποστεί διάχυση (επιβράδυνση) εξερχόμενος από το πίσω μέρος.
Εδώ απαιτείται ακριβώς το αντίθετο, δηλαδή να μειωθεί η διαφορά ροής ταχυτήτων πάνω και κάτω από το μονοθέσιο. Όσο μεγαλύτερη η διαφορά τόσο περισσότεροι οι στροβιλισμοί (οπισθέλκουσα).
Διοχετεύοντας στην αρχή του διαχύτη δυο επιπέδων το καυσαέριο που κινείται ταχύτατα εξερχόμενο από την εξάτμιση κερδίζεις σε διαφορά ροής ταχυτήτων εκμεταλλευόμενος μια ποσότητα αέρα «υψηλής ενέργειας».
Όμως υπάρχει το μειονέκτημα των στροβιλισμών λόγω της επαφής ζεστού με κρύο αέρα.

Ανάλυση σκίτσου
Επιπλέον δημιουργήθηκαν και μερικά δευτερογενή προβλήματα. Στο κάτω μέρος του σκίτσου φαίνεται η διάταξη που χρησιμοποιούσαν από την αρχή της χρονιάς στη Ferrari. Οι κόκκινοι άλλαξαν την μορφή της πολλαπλής εξαγωγής (1), το περίβλημα του κιβωτίου για να ανεβάσουν τους συνδέσμους της ανάρτησης ενώ κόντυναν και την εξάτμιση (2). Τέλος μεγάλωσαν το ψυγείο (3) για να αντιμετωπίσουν τις αυξημένες ανάγκες ψύξης που προκύπτουν από τη νέα θέση των εξατμίσεων.