Η νέα Mercedes-Benz C-Class με λιγότερο καμουφλάζ

Αντίθετα, οι αλλαγές στο νέο αυτοκίνητο θα είναι βαθιές στο εσωτερικό. Μια μεγάλη οθόνη θα κυριαρχήσει στην καμπίνα, θα απλώνεται από το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και θα συνδυάζεται με την κεντρική οθόνη που θα υιοθετεί πλήρως ψηφιακά όργανα.

Παρά την επικέντρωση της Mercedes στην ηλεκτροκίνηση, η C-Class θα παραμείνει ένα σημαντικό αυτοκίνητο για την εταιρεία. Το τρέχον μοντέλο αντιπροσωπεύει το 20% των παγκόσμιων πωλήσεων της μάρκας – επομένως είναι ζωτικής σημασίας η νέα γενιά να παίζει στα ίδια δυνατά επίπεδα με την προηγούμενη προκειμένου να διατηρήσει τη βάση των πελατών του μοντέλου. Η νέα C-Class θα βασίζεται στην ενημερωμένη πλατφόρμα MRA. Οι αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν ένα ελαφρώς μακρύτερο μεταξόνιο και μια νέα αρχιτεκτονική που θα υποστηρίζει μεταξύ άλλων και στοιχεία ηλεκτροκίνησης – είτε πρόκειται για τετρακύλινδρο είτε εξακύλινδρο σύνολο με βενζίνη ή ντίζελ.

Η Mercedes παρουσίασε την υβριδική τεχνολογία 48 volt στη σημερινή C-Class. Κάτω από το περίβλημα του εξερχόμενου C 200 υπάρχει ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων, μια γεννήτρια εκκίνησης με ιμάντα και μια μικρή μπαταρία. Το σύστημα ISG επιτρέπει στον κινητήρα να σβήνει στον αυτοκινητόδρομο, ενώ υποβοηθά επίσης τον βενζινοκινητήρα με επιπλέον 15 ίππους.

Αυτή η τεχνολογία περιορίζεται σε ένα μόνο μοντέλο προς το παρόν, αλλά θα εφαρμοστεί ακόμη και στις πιο βασικές εκδόσεις της επόμενης C-Class. Θα χρησιμοποιηθεί και σε μεγαλύτερου κυβισμού σύνολα όπως είναι ο εξακύλινδρος της AMG C 53.

Η Mercedes θα παρουσιάσει επίσης νέες plug-in υβριδικές εκδόσεις απέναντι στη BMW 330e. Οι εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ θα υιοθετούν επίσης την ανάλογη μπαταρία ώστε να είναι σε θέση να κινηθούν ηλεκτρικά για 80 χιλιόμετρα μειώνοντας σημαντικά τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση. Η Mercedes αναμένεται επίσης να δημιουργήσει έναν ηλεκτρικό αντίπαλο για το Model 3 της Tesla σε μεταγενέστερο στάδιο, χρησιμοποιώντας μια μοναδική πλατφόρμα που εξελίχθηκε για την υποκατηγορία EQ της εταιρείας.

Ένας τομέας όπου η επόμενη C-Class δεν θα κυνηγήσει πολύ τη Σειρά 3 της BMW είναι η δυναμική οδήγηση. θα παραμείνει ένα αυτοκίνητο που εστιάζει πολύ περισσότερο στην άνεση και τη βελτίωση του επιπέδου παραμονής των επιβατών. Κλειδί για αυτό θα είναι η απόφαση να συνεχίσει να προσφέρει την C-Class προαιρετικά με αερανάρτηση, κάτι που δεν είναι διαθέσιμο στους αντιπάλους της, BMW, Audi και Jaguar.