Η Ρωσία αποχαιρετά το Lada!

«Ήταν ένα άπιαστο όνειρο για εκατομμύρια Ρώσους»

Δεν θα μπορούσε να υπάρξει πιο ταιριαστό «αντίο» από τη φράση με την οποία ο κύριος Vyacheslav Lysakov, πρόεδρος της ρωσικής Λέσχης Αυτοκινήτου, αποχαιρέτισε το αυτοκίνητο – σύμβολο της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας, το θρυλικό Lada Klassica. Ένα αυτοκίνητο συνώνυμο μιας ολόκληρης χώρας κι ενός περήφανου λαού.

Η είδηση έκανε αστραπιαία το γύρο του κόσμου: η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία AvtoVAZ αποφάσισε να σταματήσει οριστικά την παραγωγή του πιο παλιού και πιο αναγνωρίσιμου προϊόντος της, του «κλασσικού» Lada. Το «κλασσικό» Lada περνάει στο πάνθεον της αυτοκινητοβιομηχανίας και μαζί του κλείνει ένα μεγάλο κεφάλαιο της παγκόσμιας οικονομικής, πολιτικής και επιχειρηματικής ιστορίας.

Ενός αυτοκινήτου που παρέμεινε στην παραγωγή πάνω από τέσσερις δεκαετίες και συνδέθηκε όσο κανένα άλλο προϊόν με την «εικόνα» της Ρωσίας ανά τον κόσμο.

Παράλληλα η είδηση αυτή σήμαινε το τέλος μιας ολόκληρης εποχής για γενιές και γενιές Ρώσων, που εξακολουθούσαν ακόμα και σήμερα να θεωρούν το «κουτί» της Lada ως το πραγματικά «δικό» τους αυτοκίνητο.
Στο άκουσμα της είδησης πολλοί έσπευσαν να σχολιάσουν πως η παύση της παραγωγής του Lada Classic ήταν μια απόφαση που άργησε να ληφθεί από τους Ρώσους πολιτικούς και οικονομικούς ταγούς, καθώς η συνέχιση της διάθεσής του στις αγορές – καίτοι εσχάτως πωλείτο πρακτικά μόνο στη Ρωσία και στις χώρες της πρώην ΕΣΣΔ – αποτελούσε πια «όνειδος» για τη Ρωσία και τις δυνατότητές της από τεχνολογικής, βιομηχανικής και οικονομικής πλευράς. Τα επιχειρήματα όσων βιάστηκαν να υπογράψουν το «θάνατο» του «οικογενειακού Lada» στηρίζονταν στο γεγονός ότι δεν μπορεί μια χώρα που φιλοδοξεί να επανακτήσει το στάτους της υπερδύναμης να συνεχίσει να παράγει ένα τόσο απαρχαιωμένο προϊόν.

Με τη διαφορά πως οι Ρώσοι είχαν με τα χρόνια αναπτύξει δεσμούς αγάπης με το Lada τους. Και για πολλούς η απόφαση να «θαφτεί» στο χρονοντούλαπο της ιστορίας είναι το κύκνειο άσμα μιας αλλοτινής εποχής, τότε που η ΕΣΣΔ και η Ρωσία είχαν διαφορετική, πολύ πιο σημαίνουσα θέση στον παγκόσμιο χάρτη. Ήταν ο «τελευταίος συνδετικός κρίκος» με την σοβιετική εποχή.

Παρά τις αντιδράσεις η AvtoVAZ είχε ήδη λάβει τις αποφάσεις της εδώ και πάνω από έναν μήνα. Τελευταία μοντέλα που κύλησαν από τη γραμμή παραγωγής ήταν αυτά με τον κωδικό 2107, η έβδομη δηλαδή παραλλαγή (facelift) του αρχικού Lada Klassika.

Πλέον σε παραγωγή θα παραμείνει, κι αυτή μέχρι το τέλος του 2012, μόνον η παραλλαγή 2104 του μοντέλου, ήτοι η station wagon έκδοση.



Η ιστορία του

Το πρώτο Lada κατασκευάστηκε το 1970 κι ήταν το προϊόν συνεργασίας της AvtoVAZ με την ιταλική Fiat, καθώς το Lada Classic 2101, όπως ονομάστηκε, βασίστηκε στο τότε λαοφιλές στη Δυτική Fiat 124. Γρήγορα το Classic, ή αλλιώς Zhiguli όπως επίσης ήταν γνωστό στην ΕΣΣΔ, έγινε το αυτοκίνητο που όλοι όσοι μπορούσαν, προσπαθούσαν να αγοράσουν.

Συνολικά το μοντέλο, στις επτά εκδόσεις/αναβαθμίσεις του όλα αυτά τα χρόνια, πούλησε πάνω από 17,75 εκατομμύρια οχήματα. Κι αν στο ξεκίνημα της καριέρας του ήταν μακράν τόσο ακριβό που λίγοι Ρώσοι μπορούσαν να το αποκτήσουν, μετά από τέσσερις δεκαετίες ούτε η τιμή των 206.000 ρουβλιών (περί τα 7.000 ευρώ) που πωλείτο δεν μπόρεσε να αλλάξει την μοίρα του.

Μια μοίρα που δεν την άλλαξε ούτε καν ο πανίσχυρος άνδρας της Ρωσίας, ο νυν πρωθυπουργός και ήδη εκλεγμένος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν, ο οποίος πρώτα έδωσε το πράσινο φως για να υπογράψει η κρατικά ελεγχόμενη AvtoVAZ, συμφωνίες συνεργασίας με τη γαλλική Renault και την ιαπωνική Nissan.

Από το ξεκίνημα της χρονιάς οι πωλήσεις του κλασσικού Lada έπεσαν πάνω από 15%, ενώ η AvtoVAZ αναγκάστηκε να προχωρήσει σε ανάκληση περί των 100.000 νέων μοντέλων Lada Klassika λόγω τεχνικών λαθών, αλλά και 70.000 Lada Kalina, ενός νέου μοντέλου που ο ίδιος ο Πούτιν «προμοτάρησε», οδηγώντας το για 2.000 χιλιόμετρα στη Σιβηρία.

Και κάπως έτσι ήρθε το τέλος μιας ολόκληρης εποχής …